不到30万，主打可变空间，小米增程大车要拿下中年人

凭借SU7、YU7两款主力车型，小米成功打造了年轻人的第一台车，迎来造车的阶段性胜利。拿下年轻人之后，小米将目光转向更广阔的中年人群体，那是一个更有经济实力的用户富矿。 7月30日，小米汽车发布澎程系列，并带来两款新车，分别是大七座SUV N90 Max和大五座SUV N70 Max。此前只卖纯电车的小米，也由此迈入了增程车市场。只是，这个市场早已挤满理想、问界、零跑等对手，并且蛋糕日渐缩小。小米的做法也很直接，既然来迟了，就要拿出诚意来——澎程系列两款新车的价格超出了所有人的预料。 当一辆车拥有纯平地板、宽敞空间，二、三排座椅还能灵活调节，可以切换为办公室、对坐会客区、双人床等18种模式时，汽车就不再只是交通工具。作为小米的一号产品经理，创始人雷军再次展示了他对汽车的理解。 在年轻人市场初步获得成功后，小米汽车开始进入家庭用户市场。7月30日，小米发布澎程系列两款新车——N70 Max和N90 Max。澎程是小米汽车的第二大产品系列，而非第二独立子品牌，澎程系列主打“智能可变大空间SUV”。 N70 Max预售价25.99万元，N90 Max预售价为29.99万元。与理想L9、问界M9等热门车型相比，N90 Max的价格可以说非常有竞争力，毕竟竞品的起售价都超过了45万元。与同级大五座SUV竞品相比，N70 Max的预售价也拿出了足够的诚意。一名汽车行业从业者告诉每日人物，这个价格超出预期，“是SU7、YU7的销量给了小米和供应商底气，一年41万辆销量，确实已经形成规模效应，可以降本很多”。 据小米汽车CTO胡峥嵘介绍，澎程系列改变了传统汽车开发顺序，先从用户生活场景出发，再确定车身尺寸和硬件参数。N70采用传统五座布局，更适合一家三口日常出行。 N90则瞄准更复杂的家庭使用场景，采用2+2+3座位布局方式，是目前车圈较罕见的七座结构。在这一轮面向家庭开发的高端大型SUV浪潮中，一个显著特征是车内三排六座布局称王，而七座布局逐渐被边缘化。相比追求乘坐人数的绝对数量，很多车企更强调每一座的乘坐体验。 但澎程N90依然带着七座车的身份入场。因为雷军认为七座依旧有使用场景，对于大家庭来说，三口之家带双方父母，是七个人；二孩家庭带上爷爷奶奶，再加保姆，也需要七个座位。 小米一向擅长“既要又要”。澎程N90保持SUV外形，空间体验则接近传统商务MPV，第二排两个独立座椅，第三排三个座位，后备厢还能放七个人的行李，类似于MPV经典车型别克GL8的七座设计，这样能让家庭成员之间拥有更好的舒适性和通行空间，也避免驾驶位产生明显的“司机感”。 雷军认为市场需要新的大车。经过调研，小米发现目前三排六座车并不能满足用户的全部需求，要么人坐满了导致储物空间小，要么三排空间局促。在他看来，空间小其实是因为布局不合理，就像盖房子一样。 为了最大程度争取车内空间，从2023年开始，小米为澎程系列打造了一套专属架构——昆仑。这套架构让小米澎程的车内空间多变，通过车内纯平地板与超长滑轨设计，可以切换不同模式。 雷军描绘了几类不同座椅布局：N90 Max车型中，二、三排座椅极致前移后，后备厢可以容纳两辆公路自行车，无需拆卸和折叠；而且前排两个座椅在驻车情况下可以向后旋转，和二排形成对坐格局，配合桌板配件，就能形成一个小客厅，有人调侃，“中午能和同事去车里打麻将”。 在他看来，车内的空间不应该是固定的，应该随着用户的需求和心意而自如变化，“驻车时，它可以切换成一个人的工作室、两个人的咖啡馆，三个人的会客厅，或全家人的游乐场”。 为了打动中年人，澎程系列另一大变化在动力形式上。两款车型均搭载1.5T四缸增程器，热效率超过44%。车辆电池容量覆盖52度至76度，其中N70 Max车型CLTC纯电续航505公里，相当于纯电车型的中档水平，N90 Max综合续航则达到1705公里。 与年轻人满足自己不同，中年人的买车需求不再只是“开起来爽”，他们更希望一辆车能够满足父母、孩子等所有成员的出行需求，一辆车要覆盖更多生活半径。对于家庭用户来说，增程意味着日常通勤可以当纯电车一样使用，省钱，而长途旅行时，又不需要频繁寻找充电桩补能。 小米也在试图用划算打动家庭用户。澎程系列支持92号、95号、98号汽油；增程器及三电系统提供8年或16万公里质保；亏电油耗最低达到5.7L/100km，增程器保养间隔更是拉长到3万公里或3年一次（首保之后），作为对比，其他增程器普遍需要一年一保。 发布会上，雷军讲得最多的是安全，澎程N90和N70车身配备超大尺寸一体式热成型门环，贯穿一至三排ABCD柱，相比传统焊接侧柱结构，能提升车身承载能力，不过同时也提升了维修成本。 过去，中国市场上的9系大型SUV，往往有非常明确的用户画像。它们面向35～50岁的高收入、多孩家庭，因此产品性格通常偏稳重，难免透露出一些“登味”。在宣传澎程时，雷军着力强调“自在”一词。 雷军勾勒的用户画像是，澎程不只为奶爸宝妈而造，也不只为商务精英、极客创作者而造，而是为这一系列标签背后，那些活得明白、过得丰富的人而造。 “他们可能是公务员、工程师、创业者，他们有事业，但不被事业所累；有家庭，但不只被家庭定义——周一到周五，他们是职场精英；周末，他们是孩子的玩伴；假期，他们是说走就走的探索者。” 两年前，雷军第一次站上汽车发布会的舞台。那场发布会后，小米SU7成为汽车行业少有的现象级产品。它让传统车企直观感受到冲击，引得一些车企高管坐不住了，隔空内涵小米汽车。 当下，汽车行业的情绪已经发生变化，曾经激烈竞争、彼此喊话的车企，进入了更加疲惫的淘汰赛。AI虹吸一切，汽车行业不再像两年前那样站在聚光灯下。这一次，小米试图通过澎程系列将公众的注意力拉回汽车行业，雷军依旧承担着搅动行业风向的重任。 澎程系列尚未发布前，网上已经有黄牛报价万元叫卖“F码”，自称内部人员可优先提车。引得小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云连忙发文辟谣，小米汽车没有F码。 所谓F码即Friend码（朋友码），相当于优先购买资格凭证，持码人不用参与抢购、不用排队，可以直接下单购买紧俏新品。早年小米手机缺货时期很流行，官方定向送给核心米粉、合作伙伴等。 资本市场同样给出积极反应。7月27日晚，雷军宣布澎程系列新品发布会定档后，港股汽车股逆势走强，连续大涨。7月29日，小米大涨近9%，理想汽车大涨9.9%，零跑汽车涨9.5%，奇瑞汽车涨超8%。 中年人是汽车消费的真正主力。他们普遍经济实力更强，购车预算也更充足。上半年，在车市大盘走弱的大背景下，40万以上价格带成为唯一正增长的细分市场。 从今年年初开始，增程市场骤然降温。6月，国内增程车零售销量仅8.2万辆，同比下滑超30%，上半年累计销量43.9万辆，同比下跌近20%，在新能源车市场中的份额萎缩至8.14%（零售口径），6月销量突破5000辆的增程车型，仅剩问界M9与理想L9两款。 与此同时，越来越多车企涌入这一领域。今年全年预计超150款SUV集中上市，理想、问界、零跑、岚图、小鹏等全部押注增程三排SUV。车型扎堆，难免趋同。有网友调侃，“看一款车就行了，其他车不仅外观一样，内饰也很相似，只能靠轮毂来大致分辨品牌。” 更重要的是，大型SUV市场本身容量有限。过去几年，六座SUV市场份额虽然有所提升，但渗透率始终维持在较低水平。根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，SUV市场中，六座SUV占比从2021年的3%增长至2025年上半年的6.5%；七座SUV市场份额则长期稳定在5%左右。 有人问雷军，现在才推增程车是否晚了些？雷军回答一点也不晚。他以理想新一代L6为例，该车上市后销量持续走高，且对理想i6完全没有影响，这说明增程需求是真实存在且旺盛的，用户愿意为优秀产品买单。 也有增程车主不认同雷军的说法，在她实际用车体验中，增程车就是一个过渡产品，“下一辆车不会再买增程，用油的场景太少了，而且真的觉得用油就是亏”。 今年一季度，小米汽车交付量7.86万辆，在新势力排行榜中排名第四。排在前面的零跑、理想、蔚来，已经通过更丰富的产品矩阵覆盖更多用户。 零跑拥有多条产品系列，与理想一样，增程、纯电两条腿走路。蔚来则形成NIO主品牌、乐道、萤火虫三个品牌矩阵。相比之下，小米造车五年，目前依然只有两款核心产品，SU7和YU7。 今年，小米汽车设定全年销量目标为55万辆。截至6月底，小米累计交付约18万辆。这意味着，下半年小米需要平均每月交付超过6万辆，才能完成全年目标。只凭SU7和YU7，很难完成KPI。