30亿改造产线、砍掉燃油车，奇瑞捷豹路虎豪赌新品牌

7月30日，FREELANDER神行者品牌首款量产车型神行者8在常熟工厂下线。这款被定位为“豪华科技全地形SUV”的新车，是奇瑞与捷豹路虎合资3.0模式的首个落地产品，承载着奇瑞品牌向上和捷豹路虎电动化转型的双重任务。 神行者8定于8月10日开启预售，9月启动交付。奇瑞捷豹路虎表示，FREELANDER目标面向全球市场，在五年内推出六款车，并达到年销30万台的目标。 2024年，捷豹路虎与奇瑞创新战略合作模式，立足新能源智能化赛道打造的全新独立品牌“Freelander神行者”。第一代 “神行者”问世于1997年，神行者开辟了豪华城市SUV这个全新的细分市场。全新独立品牌“Freelander神行者”由捷豹路虎全球团队主导设计并深度参与工程研发，奇瑞汽车则负责车辆的工程开发、销售、服务等。 今年3月31日，最后一辆燃油版揽胜极光L驶下常熟工厂生产线，奇瑞捷豹路虎的燃油时代正式画上句号。4个月后，神行者8下线，奇瑞捷豹路虎正式迈入新能源发展的全新阶段。 FREELANDER神行者全球CEO文飞在接受第一财经记者采访时表示，FREELANDER神行者的长期目标是在全球范围内建立“豪华科技全地形第一品牌”的用户心智。 不过在长期目标之前，FREELANDER神行者首先要解决的是中短期目标的问题，也就是新品牌如何建立口碑和销量。短期目标是实现高质量交付，中期目标则规划为3到5年内实现年销30万台以上。文飞认为，“随着6款产品逐步导入、完整产品线搭建完成后，年销30万辆是一个新品牌真正站稳市场的标志”。 从用户基础来说，神行者历史上累计销量超过50万辆，其中大部分为海外销量，尤其是欧洲市场，文飞表示，海外的用户心智基础其实比国内更好。从目前登记的意向用户来看，基本和前期的用户画像匹配。一类用户是传统BBA燃油车的保有用户，他们的对比竞品基本是问界、蔚来、理想的中大型SUV系列；另一类是品牌家族的拥趸，以及牧马人、福特烈马这类全地形SUV的保有用户。 在开发周期上，神行者8面临的一个现实挑战是行业节奏的急剧压缩。FREELANDER神行者全球CTO徐仰汇在受访时谈到，目前最核心的挑战，是如何在大幅缩短的开发周期里守住质量底线。他说，行业内卷的环境下，18个月的开发周期已成为常态，和传统30个月的开发周期相比，时间压缩近一半，奇瑞捷豹路虎要做的是在坚持质量原则的前提下推行并行开发。 过去合资车企的典型模式是外方输出技术和品牌、中方负责制造和销售。神行者8则是品牌IP和设计基因来自捷豹路虎，平台技术、智能化和供应链整合来自中方。 文飞在受访时称，目前双方股东的投入和支持都达到预期。中方股东奇瑞在研发资源、研发投入上给予大力支持，同时通过联动地方政府助力了新能源产线升级改造。外方股东捷豹路虎在设计资源、全地形调校、品牌调性把控上提供了专业建议。 但他强调，这种合资模式最核心的优越性，就是赋予了FREELANDER神行者品牌相对独立的决策权。他谈到，在传统合资模式里，决策流程长、响应慢是普遍问题，在竞争日益激烈的市场环境下，这一模式，意味着更快的响应效率、更高的决策效率和迭代效率。 今年国内车市承压，奇瑞一方面在海外销量不断提升，7月海外销量冲上20万辆大关；另一方面，主攻新能源赛道的星途和智界却双双出现了不同比例的下滑，两个品牌上半年销量加总只有10万出头。7月，整个奇瑞在国内总销量只有7.4万辆。 借助捷豹路虎的品牌资产和设计能力，切入30万元以上的豪华新能源市场，是奇瑞提升品牌溢价能力的一次尝试。同时，海外市场1:1的销量目标与奇瑞的出口优势相契合。 对于捷豹路虎而言，神行者8是其新能源变革的重要载体。在全球电动化转型中，多数跨国车企步伐保守，捷豹路虎也不例外。新的合资模式下，关闭燃油版揽胜极光L的生产线、将常熟工厂产能切换至神行者8，表明外方认可了用中方技术反哺全球产品的路径。 目前常熟工厂在投资30个亿改造后，已经具备了年产20万辆的产能。文飞表示，作为全球品牌，FREELANDER神行者希望在年销30万辆的稳态下，国内与海外市场的销量占比达到1:1。 产品规划上，FREELANDER神行者规划了“1+3”的全球产品矩阵，也就是将中国左舵作为核心版本车型，除东南亚等少数区域外的大部分国家，中东等核心左舵市场都在国际左舵的覆盖范围内；欧盟版主要面向欧盟20多个国家；右舵版则主要覆盖澳、新等右舵法规市场。从目前的出海节奏来看，国际左舵版会率先落地，预计在明年年初正式进入出海第一站中东市场。 但无论如何，国内的销量是神行者8乃至整个品牌未来能否取得成功的关键所在。文飞在受访时明确表示，“国内市场的成功，是FREELANDER神行者在全球范围内取得成功的先决条件和基础。只有打赢国内第一战，才能打赢全球第二战”。